Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

почта

Мечта бузулукского купца Киселева и автомобили «Штёвер» («Stoewer») в Самаре

- Скоро мы будем ездить на красном автомобиле. Его пока нет, но он будет.
- А почему красный?
- Так ведь красный - это цвет любви.
Конечно, это была шутка. Но когда детская дружба переросла в любовь,
красный автомобиль стал символом их будущего. И приобрел значение, известное только им...
Из рассказа бузулукского писателя и краеведа Алексея Шестакова «Красный автомобиль» 1938 года

0-1-1

Желтый дом на углу нынешних Куйбышева и Ленинградской,
где в 1910 году была открыта техническая контора В. Г. Киселева


Collapse )
почта

Первые почтовые автомобили Самары

10143_original

Почтовые автомобили, 1913 год, из фондов ЦГАСО (Коллекция Всеволода Арнольда), П -1016

Еще в 1910 году Петр Николаевич Поляков говорил: «Нам нужно не просто продавать автомобили населению, а приучить их к ним, сделать автомобиль неотъемлемой частью их повседневной жизни». В 1912 году был заключен контракт с Главпочтамтом, вдруг начались автомобильные сообщения с богатым югом губернии - «маршруты». Судя по всему, могу ошибаться, на фото это «Берлие» и «Бюссинг» на Панской (у Почтамта, 1913 год у В. Н. Арнольда указано, что это почтовые автомобили). Автомобили были взяты в прокат с возможностью дальнейшего выкупа.

О точной марке авто пока ждем ответа из Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО).
И ИРАО помогло, спасибо, внесло правочку )

И кстати.
На чрезвычайном заседании Самарской городской Думы 10 мая 1913 года был зачитан доклад Управы с параграфом № 3 «сбор с лошадей, экипажей частных лиц и собак». Согласно этому параграфу оказалось, что сбор с велосипедов, мотоциклетов и автомобилей поступил в размере 3 000 рублей. При этом принято предложение о необходимости соискания энергичных мер к обложению сбором автомобилей г. Полякова, развозящих почтовую корреспонденцию и автомобилей других
владельцев, за которые до сих пор сбор не взыскан» (ЦГАСО. Ф. 170. Оп. 1. Д. 191. Л. 237.).

Далее П. Н. Поляковым была принята попытка обеспечить автомобилями пожарный обоз и самарскую конвойную
команду (оба проекта сработали, особенно последний).
почта

За рулем 100 лет... по правилам. Update

К 100-летию первых правил автомобильного движения в Самаре

1

Самара. Декабрь, 1914 года. Автомобили на улице Дворянской (Куйбышева)

Появление первого автомобиля в Самаре у купца, краеведа, художника и фотографа Константина Павловича Головкина в 1904 году вызвало небывалый интерес местного общества к автомобильной технике. Подражание друг другу в купеческой среде было обычным явлением и уже к 1914 году собственными автоэкипажами обзавелись 72 самарских миллионера, обладавших в общей сложности 104 автомобилями. До марта 1912 года четких правил дорожного движения для автомобилей в городе не существовало, что  вело к частым авариям. Постановление «о порядке езды по Самаре и загородным дорогам» 1907 года, состоявшее из семи пунктов, нельзя было назвать полноценными правилами. В них оговаривалось только то, что движение автоматических экипажей по городу не должно превышать 10 верст в час, а «езда без руля и номера – запрещена». Плохие городские мостовые и чувство безнаказанности у водителей за свои нарушения приводили к страшным последствиям.

Collapse )

Можно глянуть и здесь: http://samara-history.livejournal.com/61166.html?view=308462#t308462
почта

Автомобиль В. А. Курлина

135.44 КБ

Автомобиль «REO». Фото с сайта: http://www.autowp.ru/

К 1910 году бюджеты русских городов стали крайне дефицитными, что вынуждало муниципалитеты искать «любые возможности к изысканию доходов». В 1910 году в Самаре было принято решение подвергнуть налогообложению автомобили и велосипеды, установить новую ставку налога для экипажей и тягловых лошадей. Для этого в том же году была проведена перепись автомобилей, тягловых и выездных лошадей, велосипедов.

В третьей части Самары автомобилями владели дворяне Сергей Николаевич Алашеев на Саратовской (ул. Фрунзе, 104) и Николай Владимирович Бардский на улице Николаевской, 158 (ул. Чапаевская), а также А. А. Грен на улице Дворянской, 131 (ул. Куйбышева). При составлении описи автомобилей по третьей части Самары один из околоточных надзирателей забыл внести в список автомобиль купца В. А. Курлина, жившего на улице Садовой в доме № 177. Оскорбившись на такое невнимание к собственной персоне, Владимир Александрович Курлин написал гневное письмо на имя полицмейстера, а также приложил подробное описание своего любимца: «Автомобиль американский завода «Reo», двухместный, одноцилиндровый в 8 сил. Покупки 1909 года. Окраска черная, колеса красные. Знак на 1909 год № 15» . Полицмейстер велел приставу 3 части города «внести автомобиль Курлина в список незамедлительно». Документ Курлина со сведениями о его авто и был нами найден в фондах городской управы в Центральном государственном архиве Самарской области (ЦГАСО).

Collapse )
почта

Газовые автомобильные фары из фондов СОИКМ

126.78 КБ 

Газовые фары из фондов Самарского историко-краеведческого музея имени П. В. Алабина.
Экспонаты из "тайника Алашеева". Вчера, 30 сентября 2010 года

Collapse )

почта

Товарищество "Проводник"

 

Для специалиста по истории автомобилизма Российской империи
Станиcлава Кирилец (Германия)
[info]irao  выкладываю известную всем рекламу самарского отделения товарищества "Проводник".

Collapse )

почта

Заря автомобильной Самары



Самара. 1908 г. Адвокат К. Ф. Белоцерковский за рулем авто «Ришар Бразье», молодой купец и механик Б. В. Прахов,
жена и сын Меер Белоцерковский в гостях на усадьбе Полякова (ныне ул. Кутякова, 10).


К 105-летию первого самарского автомобиля

...Оригинальная конструкция, заря автомобилизма.
Видите, Балаганов, что можно сделать
из простой швейной машины Зингера?

И. Ильф, Е. Петров «Золотой теленок».

Самара. Начало XX века. Давно разорились и стали доброй былью знаменитые самарские дилижанс-конторы Ермолаева и Беспалова, самарские извозчики с каждым годом просили все более высокую плату за проезд, конка не удовлетворяла, строительство трамвая казалось фантастикой, а купеческий город спешил вступить в совершенно новую эру высоких скоростей, шика и удобства передвижений.

Collapse )

Опубликовано в газете "Вечерняя Самара".

Еще материал попал в сетевое обозрение "Руниверс":
http://www.runivers.ru/net/details.php?ID=464562&IBLOCK_ID=59
почта

Анонс. История первых самарских автомобилей. От яхт-клуба до Автодора



Именно такой первый в Самаре авто приобрел наш купец К. П. Головкин
"Ольдсмобиль - "тонно", 1904 г., 10 л. с., цена 3. 500 рублей без доставки

Вырезка из Всероссийского журнала "Автомобиль".
Журнал издавался в Петербурге миллионером, автолюбителем
и просто хорошим человеком Андреем Платоновичем Нагель.
(Иллюстрированный журнал "Автомобиль", 1905, № 6. С. 3).

Над темой истории автомобильной Самары работали многие самарские краеведы. Всем им поклон. Но, наконец, за 3 месяца мне удалось собрать всё. Всё, что может быть известно и доступно. В очерке по истории самарского автомобилизма будут использованы материалы ЦГАСО, фотофондов, периодики, частных коллекций, ОРК СОУНБ.